A kúpgörgős csapágyakat főként az autóiparban, a bányászatban, a műanyagipari gépekben és más iparágakban használják. A csapágyak használata során a kúpgörgős csapágyak karbantartásának szükséges módja a karbantartás. A kúpgörgős csapágyak nagyjavítása során azt fogjuk tapasztalni, hogy gyakran megjelennek csapágyak. Néhány hiba, vagyis a mindennapi életünkben gyakori csapágyhibák. Megértésem szerint megosztok néhány gyakori hibát a kúpgörgős csapágyak karbantartásával kapcsolatban.

1. Pockmark
Pockmarks: az alkatrész felületén szétszórtan vagy halmozottan elhelyezkedő kis gödrökre utal.
Ha a karbantartási folyamat során kinyitjuk a kúpgörgős csapágyat, azt tapasztaljuk, hogy a csapágyon több üreg van a belső gyűrűs futópályán, ami miatt a kalitkán lévő görgők és a belső gyűrűs futópálya fokozatosan hőmérséklet-emelkedést generálnak a forgási folyamat során. , aminek következtében felforrósodik a tengely, és a csapágy selejteződik.
A kúpgörgős csapágyak futófelületén a lyukak begyűrődésének okai:
①A fémfelület elfárad, és a gördülő érintkezési feszültség ciklikus hatására a fém felszín alatti rétegben kialakuló mikroszkopikus repedések fokozatosan apró, gödörszerű hámlásokká alakulnak.
②Zárványok vagy nagy szemcsés karbidok vannak a fém felszínén, amelyek feszültségkoncentrációt alakítanak ki, és idő előtt mikroszkopikus repedések keletkeznek, amelyek fokozatosan lehámlássá válnak.
③ Nem megfelelő összeszerelés vagy rossz kenés.
2. Csapágygördülés
Csapágynyúzás: a csapágyfelületen a fáradás következtében fellépő rendkívül vékony fém nyúzás jelenségére utal.
A csapágykopás a csapágykarbantartás egyik gyakori hibája, amely gyakran előfordul a csapágy szemrevételezése során. A következő csapágykészlet az a csapágymunkás, aki rendellenes zajt talált a csapágy forgásában a forgásellenőrzési folyamat során. A csapágy szétszerelése után megállapították, hogy a görgők megkarcolódtak, elszíneződtek, a külső gyűrű belső futópályája pedig elgurult.
A csapágypálya felületének gördülésének okai a következők:
①A fémfelület korán elfárad. Nagyon sekély rétegek kifáradása a gördülési érintkezési feszültség és a csúszósúrlódás hatására.
② Az anyag hőkezelése gyenge.
③ Rossz kenés.
④ túlterhelés stressz.
3. Csapágyhámlás
Csapágyhámlás: a nagy érintkezési feszültség ciklikus hatása alatt a csapágyfelületen a fémlemezek leválásának jelenségére utal.
A csapágykopás a csapágykarbantartás egyik leggyakrabban előforduló hibája, és egyben az egyik legkárosabb csapágymeghibásodási tényező a targoncák működésében. A csapágy leválása után bizonyos mélységű és területű, felülete egyenetlen és pikkelyes, éles horonyszögekkel, és nyilvánvaló rendellenes zaj hallható a csapágy forgásvizsgálata során. A csapágy leválása általában a csapágy belső és külső gyűrű futófelületein és görgős felületein történik. A csapágy belső gyűrűjének futófelülete lehámlott. A csapágy szemrevételezése során megállapították, hogy a bal oldali csapágy beragadt és rendellenes zajt tapasztaltak. A csapágy ki- és szétszerelése után kiderült, hogy a csapágy belső gyűrűjének külső futópályája erősen le van hámozva, a leválási terület kb. 30×25 mm. A csapágy külső gyűrűjének futófelülete le van hámozva. A csapágy szemrevételezése során a dolgozó megállapította, hogy a 15942-es számú keréktárcsa tengely bal oldali csapágya forgás közben rendellenes hangot ad. 4 évig.
A csapágy leválásának okai:
① A csapágy anyaga gyenge, és a nem megfelelő hőkezelés a szabványok alatti keménységhez és alacsony szilárdsághoz vezet.
② A zsírba keveredett szennyeződések az egyik oka a belső gyűrű külső futópályájának leválásának.
③ A kocsi és a keréktárcsa összeszerelése során brutális művelet zajlik, és a csapágypálya felületére ható ütközőerő az egyik oka a csapágy leválásának.