Az autók sebességváltójában a legtöbb hagyományos rendszer gördülőcsapágyakat használ a forgó tengely megtámasztására, hogy biztosítsa a forgó tengely forgási stabilitását. Itt a hengeres görgős csapágy a forgó tengely stabil átvitelének támogatására szolgál. A kör kijönni látszik. Mi okozza a hengeres görgőscsapágy belső gyűrűjének kiemelkedését? Hogyan lehet a legjobb megoldásként megoldani? A következő szerkesztő megosztja a releváns tartalmat a hordozó tudás megértése alapján.
1. A hengergörgős csapágy belső gyűrűjének kiesésének jelensége és hatása
A hibás alkatrészt a teljes dobozból kiszedték ellenőrzés céljából, és megállapították, hogy a hajtótengely hengeres görgős csapágyának belső gyűrűje 3 mm-re van attól a síkállástól, amelyre a belső mérést rögzítették. Ha a hengergörgős csapágy belső gyűrűje egy bizonyos távolságon kívül van, akkor a görgő és a csapágy belső gyűrűjének futófelülete nem érintkezik teljes hosszában, és a csapágy abnormálisan rezeg terhelés alatt, és a vibráció közvetlenül befolyásolják a teljes sebességváltó működését, ami rossz zajt eredményez. , ami befolyásolja a normál használatot.
2. A hengergörgős csapágy belső gyűrűjének meghibásodásának okának elemzése
1) A rendszer szerkezetének elemzése: A szerkezeti kialakítás szerint a meghajtó tengely két vége csapágy, a fix vége mélyhornyú golyóscsapágyat, a szabad vége pedig hengeres görgőscsapágyat alkalmaz. A mélyhornyú golyóscsapágy az acélszíj által keltett sugárirányú erőnek és a főtengely olajnyomása által keltett axiális erőnek van kitéve. A hengergörgős csapágyakat csak az acélszíj tengelyről átadott húzóereje éri, és erre a csapágyra nem hat axiális erő, vagyis a hengergörgős csapágyat nem húzza ki az axiális erő.
2) Okelemzés: A mechanikai elvből tudható, hogy a két interferencia illesztésű alkatrész elválik a használat során, vagy azért, mert az alkatrészek tűrésen kívül vannak gyártva, így a szorítóerő nem csökken kellőképpen, vagy a tervezett interferencia túlzottan nagy. kicsi. A keletkezett meghúzóerő nem elegendő, és az alkatrészek munkája során keletkező tolóerő nagyobb, mint a meghúzóerő, így az alkatrészek meglazulnak és elmozdulnak. A csapágy kiszökésének oka ezen a feltárandó ötleten alapul.
1. Méretérzékelés:
Ha az alkatrész mérete nem minősített, fennáll annak a veszélye, hogy a csapágy belső gyűrűje kicsúszik. A két prototípus csapágyszerelvényei mérésre kerülnek, és az eredmények azt mutatják, hogy az alkatrészek méretei megfelelnek a tervezési követelményeknek, és ennek a tényezőnek a befolyása kizárható.
2. Kötőerő számítás:
A csapágy belső gyűrűje és a tengely interferencia-illesztésben van, és a belső gyűrű kiesésének oka a nem megfelelő tervezett interferencia lehet. Ellenőrizze a tengely és a csapágy méretezését, és állapítsa meg, hogy a határállapot alatti minimális interferencia a kettő között 0,002 mm.
3. Ok megerősítése
A fenti elemzés szerint az acélszíjfeszesség hatására nem lesz tengelyirányú erő a tengely és a hengeres görgős csapágy között. A termékgyártás és összeszerelés hibái mellett az axiális erő is megnő. Ha a tengely kényszerműködése és a gyártási hiba által okozott teljes tengelyirányú erő nagyobb, mint a csapágy együttes meghúzóereje, a csapágy az eredeti helyzetében megcsúszik a tengelyen.
A keréktengely deformációja által keltett axiális erő numerikus számítása viszonylag bonyolult, a fajlagos származtatási számítás itt nem történik meg. A CAE elemzés eredményeiből – a hajtótengely kúpos karimás csapágyhelyzetének deformációja 0,084 mm, látható, hogy az axiális erő nem túl kicsi, és a minimális interferencia a csapágy és a A tengely a 23,73 N meghúzóerővel együtt határozottan elhanyagolható ahhoz képest.
Ezért megerősíthető, hogy a hajtott tengely hengergörgős csapágya belső gyűrűjének meghibásodásának oka a jelen CVT termék próbapadi vizsgálata során az, hogy a csapágy és a tengely között az alkatrésztervezés által adott interferencia nem elegendő. , és nincs szerkezeti kialakítás. A csapágy határoló és leejtésgátló szerkezete a tengelyen.
3. Megoldások
A fent említett két ok miatt a probléma megoldására két intézkedést fogalmaztak meg:
a) Növelje az interferenciát a csapágy belső gyűrűje és a tengely között. A tengely-csapágy illesztés átmérőtűrésének beállítása 0.002 mm-ről 0,011 mm-re növeli a tengely és a hengeres görgős csapágy közötti minimális illesztési interferenciát.
b) Adjon hozzá egy ütközőszerkezetet a csapágy belső gyűrűjéhez. A csapágy külső helyzetéhez a tengelyen egy rögzítőgyűrű horony van hozzáadva, és a rögzítőgyűrűt úgy szerelik fel, hogy korlátozza a csapágy belső gyűrűjét, nehogy a belső gyűrű kijöjjön.
Lépjen kapcsolatba velünk:
Email: sales@tedin-bearing.com