Azkeresztezett görgős forgótányér csapágyA daru összekötő szerepe a felső és az alváz része a forgómechanizmusban, és támogatja a daru teljes forgó részét is. Ha a forgócsapágyban lévő acélgolyó megsérül, és a versenypálya kopott, akkor a forgómechanizmus működését befolyásolja. Súlyos esetekben a forgató mechanizmus erősen elfordul és zajt ad. Ugyanakkor a forgatható hidraulikus rendszer nyomása meghaladja a névleges értéket. Ha a forgatást leállítják emeléshez és kirakodáshoz, a forgócsapágy rezgése túl nagy lesz lefelé vagy felfelé az összeomlás pillanatában. A csapágy távolsága komolyan túllépte a szabványt. Ekkor a forgógyűrűt meg kell javítani vagy ki kell cserélni. A mechanikai meghibásodás fő oka az, hogy a keresztezett görgőscsapágyat nem megfelelően karbantartják és nem megfelelően használják.
Ha a daru erős korrozív és poros környezetben működik, vagy heves esőzések után időben le kell törölni, a követelményeknek megfelelő mennyiségű kenőanyagot hozzá kell adni a csúszda belsejéhez, és korróziógátló olajat kell alkalmazni. kifelé. Az olajbefecskendező fúvókát gyakran kotorni kell az eltömődés elkerülése érdekében. A csavarok feszességét gyakran ellenőrizni kell, nehogy a felső és az alsó csúszópálya közötti rés túl nagy legyen a csavarok meglazulása miatt, ami az acélgolyók és a versenypályák kopását eredményezi.
A nem megfelelő használatnak két fő oka van. Az egyik az, hogy a daru alvázának vízszintessége nem jó, ha felemeli az elforgatási műveletet, vagy a négy láb nincs szilárdan párnázva, amikor puha talajon dolgozik, ami a fel- és lejtéshez vezet a teljes elmozdulás során. a visszatérési sebesség és a szükséges rendszernyomás nem azonos, így könnyű a versenypálya egyenetlen kopását okozni, ugyanakkor lehetővé teszi azt is, hogy könnyen keletkezzen salak vagy repedés a gördülő elem felületén, és felgyorsuljon viselet. Másodszor, ha a daru alapkarját a nehéz tárgyak átlós húzására használják, és a távoli helyen lévő nehéz tárgyakat nem átlósan emelik fel, akkor az elforgató mechanizmust gyakran használják a nehéz tárgyak rossz irányba történő húzására módon, ami sérti a biztonsági üzemeltetési előírásokat. Ugyanakkor a keresztgörgős csapágy károsítja a forgómechanizmust és az alapkart is.
Ha a forgó hidraulikus rendszer nyomása alacsony, akkor a daru forgási folyamatának hangja és sebessége normális az üres és kis terhelés mellett; ha a darut nagy terheléssel terhelik, akkor nehezen vagy egyáltalán nem tud fordulni. Ennek a jelenségnek az az oka, hogy a forgó hidraulikus rendszer túlterhelési puffer szelepének rugója (lásd a mellékelt ábrát) lágy lesz. A forgó hidraulikus rendszer nyomása a túlterhelési puffer szelep csavarjának beállításával valósul meg. A beállító csavar az olajkör lezárását is ellátja. Az olajkör tömítettségének biztosítása érdekében meg kell húzni a csavart, de ily módon a rugónyomást nem lehet tetszés szerint beállítani. Ha a rugónyomás nem elegendő, azt csak a rugó végén alátétek hozzáadásával lehet megoldani, amit a legtöbb karbantartó gyártó is elfogad.
Amikor a forgómechanika kezelőfogantyúját meghúzzák, hogy a forgószerkezet működésbe lépjen, és így a forgófék és a forgómechanizmus nem tudnak szinkronban működni, a keresztezett görgőscsapágyat, nevezetesen a forgatóféket elfordítás után kinyitják, így a forgatás az ellenállás túl nagy, vagy nem tud mozogni. Ekkor, ha tovább növeljük a fojtószelepet és a forgófogantyú szögét, a forgatási nyomás túl magas lesz, vagy akár meg is haladja a névleges értéket, károsodást okozva más gyenge alkatrészekben vagy a csővezeték szivárgásában. Ekkor meg kell javítani a fékolajkört, meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni az olajkörben lévő hidraulikus alkatrészeket, hogy a fékolajkör blokkolva maradjon.
Kérjük, ellenőrizze aTermék útmutatógépeihez megfelelő csapágyak kiválasztásához.
Ellenőrizze a további típusokatKeresztezett görgős csapágyak!
Email:sales@tedin-bearing.com